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 　  叉車的前后輪胎同時(shí)叉車行駛的重要組成部分，共同支撐叉車及載重物的全部重量。叉車運(yùn)行中，前后輪胎要承受不同方向、不同大小的隨機(jī)外力作用，受力情況十分復(fù)雜，工作條件相當(dāng)惡劣；做不斷的自身變形的同時(shí)，又受到路面的摩擦、沖擊和扎刺等損害。一般來說。

  　 輪胎工作中受到的作用力可分為：

  　 1、切向反力：驅(qū)動(dòng)力，制動(dòng)力

  　 2、徑向（垂直）反力：自重，載重重量基道路顛簸產(chǎn)生的垂直方向的作用力；

  　 3、側(cè)向反力：叉車通過橫陂、彎道或側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向作用。

  　 前輪受到了三個(gè)方向的作用力，而后輪是從動(dòng)輪、轉(zhuǎn)向輪、少了一個(gè)切向反力，但轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪偏轉(zhuǎn)過程中受到了側(cè)向反力較大，二者比較起來無明顯的差別、其磨損速率也相近，其磨損要比前輪大的多。調(diào)查發(fā)現(xiàn)后輪消耗占整個(gè)叉車運(yùn)行成本的20%以上，但前輪的損害倒是沒有什么特別之處。為什么前后輪的磨損速率會(huì)有這么大的差別呢？通過調(diào)查測算得知后輪磨損過大有以下幾個(gè)因素影響：

  　 直徑較小的后輪胎做運(yùn)行中，整個(gè)輪胎的周向變形（接觸地面部分將要接觸地面部分受擠壓，離開地面部分被拉伸）頻率比前輪高，這頻繁的拉伸形變使胎面產(chǎn)生蠕動(dòng)現(xiàn)象；胎體的內(nèi)摩擦加劇，輪胎或胎體爆破—疲勞破壞--這是輪胎損耗的一個(gè)主要原因。

   　由于結(jié)構(gòu)的限制，后輪胎的幾何尺寸較小，其滾動(dòng)半徑和胎面寬度分別為前輪的78%和85%，加上后輪上面是粗大笨重的平衡重快，單個(gè)后輪承受的靜負(fù)荷是前輪的1.5倍。這組數(shù)據(jù)表明叉車的后輪即使靜止不動(dòng)，巨大的負(fù)荷也是后輪的胎側(cè)產(chǎn)生巨大的變形，胎壁內(nèi)側(cè)壓縮，外側(cè)拉伸，同時(shí)輪胎接觸地面的部分也受到壓縮和彎曲變形。

  　 減緩磨損的對(duì)策

 　  綜上所述，后輪的工作條件要比前輪惡劣得多，其結(jié)構(gòu)及工作性質(zhì)決定了后輪胎的磨損不可能保持相近的。我們只能從實(shí)際方面尋找減緩后輪磨損的方法，許多車輛保修書的作了比較詳盡的分析和闡述：保持輪胎正常的氣壓、溫度、載荷，不可偏載；避免緊急制動(dòng)，不可急轉(zhuǎn)彎和猛然起步；及時(shí)取出胎面的鑲嵌異物；認(rèn)真保養(yǎng)，輪胎按時(shí)換位，保持行走機(jī)構(gòu)處在一個(gè)良好的技術(shù)狀態(tài)；避免沾染油、酸、堿等易使輪胎老化的物質(zhì)。